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October 28, 2020

😎... Auch am heutigen Freitag sollte der Deutsche einen weiteren Test absolvieren. Gestern allerdings wurde BWT Racing Point F1 Team -Fahrer Sergio Perez positiv auf Covid-19 getestet und in England durch Hülkenberg ersetzt. RAVENOL wünscht Nico Hülkenberg für das kommende Wochenende viel Erfolg! 🍀 👍 See More Gute Besserung "Checo" 💊 Das 🚗 startet nach dem Gewinn der Meisterschaft 2019 in der National Endurance Series 500 in die neue Saison. 🚗 #MINI John Cooper Works Performance Motor 🔹 Motor: Vierzylinder-Reihenmotor mit Twin-Scroll-Turbolader und Benzin-Direkteinspritzung... 🔹 Hubraum: 1598 cm3 🔹 Leistung: 155 kW/211 PS 🔹 Max. Drehmoment: 260 Nm 🔹 Motoröl: RAVENOL RUP SAE 5W-40 mit spezieller USVO®-Technologie 👉 /motorsport-1/ravenol-rup-sae-5w-40/ Ziel für 2020 ist ganz klar die Titelverteidigung 🏆. Bereits 2016, im ersten Jahr der Kooperation mit RAVENOL, wurde Dirk Lauth Deutscher Meister des Deutschen Tourenwagen Cups - DTC/ADAC ProCar. Seitdem nutzt das Team im harten Rennbetrieb erfolgreich RAVENOL Produkte, die dabei ihre herausragenden Performance-Eigenschaften bewiesen, ob es Motor- oder Getriebeöl, Bremsflüssigkeit, Kühlmittel oder weitere Betriebsmittel sind.

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60{16acf7e541eefb847c8be45c59bd270be9044b34f4f54074cba1055ff29aeaa7} der max. Drehzahl • Adresse für die Navis ist: Aérodrome de Moulins, 03340 Montbeugny (France) Beschreibung Trainings Preis Ein Tag EUR 220. -- Beide Tage EUR 440. -- Zweitfahrer/in ein Tag EUR 30. -- Zweitfahrer/in beide Tage EUR 60. -- Beifahrer/innen & Gäste kostenlos Gerne melde ich mich für das freie Driften in Bourbonnais an (die Anmeldung wird immer via Email bestätigt):

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Im Ergebnis wird der geplante Kontrollverlust noch progressiver, noch beherrschbarer, das Handling noch gutmütiger und das Auto – darauf kommt es ja schließlich an – noch mal schneller. Reifen werden aber nicht nur an der Hinterachse geschreddert: hier auf dem besonders rauen Belag, bei sommerlichen Außentemperaturen, fordern 70 Kilogramm Zusatzgewicht nämlich vor allem an der Vorderachse ihren Tribut. Moment, 70 Kilogramm Zusatzgewicht. Gegenüber? Der AMG-Limousine. Ja, deren vermeintlich sportlicheres Derivat bekam ein paar Zusatzgewichte geschenkt. Vordergründig Versteifungen, welche insbesondere dem kommenden C-Klasse-Cabriolet zugute kommen sollen, aber auch dem Coupé bereits ganz gut stehen. 1, 8 Tonnen Leergewicht sind es damit in der Summe, welche von den Michelin-Sportgummis überhaupt ersteinmal gegen die Masseträgheit eingefangen werden wollen. Dass die Pneus da nach 10, 14 Runden nur noch wenig Leistungsbereitschaft zeigen, wundert wenig. Mercedes-AMG C 63 S Coupe; Fahrvorstellung Malaga 2015; selenit grau magno; AMG Nappa schwarz, Mercedes-AMG C 63 S Coupe; Fahrvorstellung Malaga 2015; selenit grau magno; AMG Nappa schwarz, Mercedes-AMG C 63 S Coupe; Fahrvorstellung Malaga 2015; brillantblau; AMG Nappa schwarz, Umso besser lässt sich aber die Wirkungsweise des elektronisch geregelten Sperrdifferenzials erfahren, welches im C 63 S an Bord ist.

Und die tönt: massivst! Der fett wummernde V8-Beat geht durch Mark und Bein – im wahrsten Sinne des Wortes. Jede Kurbelwellenumdrehung wird durch feine Bassresonanzen im ganzen Auto spür- und erlebbar. Klingt nicht mehr so, wie der alte Sechszweier-Sauger? Stimmt! Aber offen gesprochen: das ist gut so! Aus dem rein metallischen, manchmal, im Teillastbereich angestrengt klingenden Theater wurde ein warmes, kehliges, rotziges, bassiges Inferno. Fazit Also alles gut an der AMG-Front? Ohne Frage: dieses Mercedes-AMG C 63 S Coupé ist ein Monster. Ein kontrollierbares noch dazu. Und ein unterhaltsames. Fahrdynamisch macht das Coupé zur Limousine definitiv noch einen Schritt nach vorne und das Zusatzgewicht ist überraschend wenig spürbar. Trotzdem: 1, 8 Tonnen tun im Petrolhead-Herzen weh. V8 hin oder her, denn der bayrische Reihensechser wiegt nur minimal weniger, als das V8-Herz im C 63. Die Karosse muss also abspecken! Mercedes, macht's wie BMW mit dem M4 GTS und schenkt den reinen, bekloppten Petrolheads ein C 63 SL Coupé!

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Abgelegen, einsam, ruhig. Eine Straße, die sich wie eine graue Schlange an die gewaltigen Felshänge schmiegt. Und dann brüllt der V8 des AMG los. ESP aus und die rohe Gewalt des Motors fällt über die Hinterachse her. Wir brauchen keine Handbremse. Powerslide ist das Zauberwort. Fährste quer, siehste mehr. Genial. Ich bin mal gespannt, wo uns der nächste Trip hinführen wird. Vielleicht mal in den Osten Europas. Oder in den Norden. Oder mal auf einen ganz anderen Kontinent. Die automobile Welt ist so groß und es gibt noch so viel zu entdecken. Schön zu wissen.

982 cm³ Leistung: 375 kW / 510 PS bei 6. 250 U/Min Drehmoment: 700 Nm bei 1. 750 – 4. 500 U/Min Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h Beschleunigung (0-100 km/h) 3. 9 Sekunden Verbrauch (innerorts / ausserorts / kombiniert): L / L / 8. 9 L SuperPlus (ROZ 98) Grundpreis Mercedes-AMG C 63 S Coupé (C 205): 86. 097 € Testverbrauch: 22. 4 Liter / 100 km über 174 km Leergewicht: 1. 800 kg Max. Zuladung: 360 kg Abmessungen (Länge/Breite/Höhe): 4. 750 mm / 1. 877 mm / 1. 402 mm Disclosure zur Transparenz Ich wurde von Mercedes nach Malaga, Spanien eingeladen. Reisekosten, Verpflegung und Übernachtung wurden von Mercedes übernommen. Der Text spiegelt meine persönliche Meinung wieder. Mehr heiße Sportwagen

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Sicheres Driften lernt man im ADAC-Fahrtraining natürlich deutlich billiger. Dafür geht's dabei aber auch nicht im Lamborghini über eine Grand-Prix-Strecke aus Eis.

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