Auf welche Kriterien sollte man beim Kauf einer monofilen Angelschnur genau achten? Diese und andere Fragen beantworten wir in diesem Ratgeber. Vorteile der monofilen Angelschnüre gegenüber geflochtenen Monofile...
Sie haben mir vorgelschalgen, dass ich lieber immer das Öl nachfülle, anstatt dass wir mit dem Motor was machen. Einer meinen Freunden fährt einen 6er Golf und er muss regelmässig auch so viel Öl nachfüllen und ist nur ca. 60. 000 im Auto. Also keine Ahnung, weil der Motor nicht auseinandergetrieben wurde (das würde man ja hören). Aber bei dir schauts echt schlecht ging vl einen Schlauch oder eine Dichtung kaputt. #6 Zitat von Zitat von Sturm49 Am Anfang fuhr ich mit 170-190/200 kmh Wie du 200 zusamenbringst würde ich gerne wissen XD Hatte auch das Problem das der Motor leckt, das hat VW leider von Werk schon verschlammt, aber was soll es. Bei mir war es bei dem Stecker der auf der rückseite/unten/hinten XD sitzt. Da wurde dich Dichtung ausgetauscht und passt. Würde da mal zur wohin fahren und mal die Dichtungen der Stecker tauschen, das ist dann schon mal viel getan. Ganz trocken wirst du ihn wahrscheinlich nicht bekommen. #7 Ja wenn du auf die kurze zeit 1, 5l gebraucht hast, dann müssen ja Öflecken am Unterboden oder auf dem Boden das nicht der Fall, dann frisst der Motor das.
Ich muss dazu sagen, dass mein Öl 1-2 Stunden braucht, um wieder zum größten Teil in die Wanne zurückzufließen. Laut Internet kann das auch an dem zu hohen Unterdruck liegen. Wo krieg ich so einen Deckel? Kennt jemand die Teilenummer bei VW? Hat jemand Erfahrung damit? Zusätlich bin ich noch auf den so genannten Ölabscheider gestoßen. Ich weiß nicht ob mein Auto sowas hat, ich weiß auch nicht was das ist, aber laut Internet schießt der Öl ins Ansaugsystem, wenn der kaputt ist. Kostet nicht die Welt und wär gut, wenn das wirklich an dem liegen würde. Doch wie überprüfe ich das und stimmt das wirklich, dass durch das Teil ein zu hoher Ölverbrauch entstehen kann? Was macht das Teil überhaupt? Wird ja nur in den 1. 4ern und 1. 6ern verbaut... Außerdem hab ich auch noch gelesen, dass spezielle Öle den Verbrauch auch minimieren, sodass teilweise überhaupt kein Verbrauch mehr da ist. Gelesen hab ich irgendwie von 5w40 der Marke Mobile. Ich kanns mir aber nicht vorstellen, da dies ja dünnflüssiger ist, als mein jetziges 10w40.
Der Motor verliert Öl In den vielen Fällen handelt es sich bei dem Ölfleck unter dem Auto um Motoröl. Hier muss ermittelt werden, ob Mängel an den Leitungen und verbundenen Aggregaten vorliegen oder ob der Motor selbst undicht ist. Als mögliche Ursache kommt beim Ölverlust beispielsweise eine defekte Zylinderkopfdichtung in Betracht. Ebenso denkbar ist Motoröl im Kraftstoff-Ansaugsystem oder in bestimmten Bauteilen der Kraftstoff- und Luftansaugung (Luftfilter und Ansaugrohre). Weitere Ursachen für den Verlust von Motoröl können Defekte an den Dichtungen der Kurbelwelle, an den Ölleitungen zum Turbolader, an der Ölwanne oder an den Ventildeckeln sein. Im Prinzip kann jede Kontaktstelle zwischen zwei ölführenden Bauteilen früher oder später undicht werden. Verliert das Auto dagegen Getriebeöl (zwischen Motor und Getriebegehäuse), ist oft der defekte Dichtungsring (Simmering) auf der Kupplungsseite das Problem. Zeigt sich bei einem Getriebeölverlust hingegen eine undichte Stelle am Antrieb oder der Gelenkwelle, deutet das auf eine Leckage an der Ölablass- oder Einfüllschraube oder an der Gehäusedichtung hin.
#1 Hallo liebe Leute Ich habe vor kurzem ein Golf 4 Baujahr 99 gekauft. War eigentlich am anfang alles okey bis ich mein Öl stab raus gezogen hab um mein Öl-stand nachzuprüfen. Es war kurz unter minimum. Habe danach 1, 5 lt öl nach gefüllt und nochmal auf stand überprüft und war zwischen minimum und maximum. Nach ca. 500 km habe ich es nochmal überprüft und es war wieder unter minimum jetzt weiß ich nicht ob der motor wirklich so viel braucht oder ob der Motor wirklich undicht ist. Eines muss ich noch hinzufügen, da wo von ventildeckel(wo man Öl einfüllt) eine Leitung nach hinten geht ist öl zu sehen ich weiß jetzt den namen nicht aber kann es an dem liegen? Falls Ihr Bilder braucht kann ich nachher mal Bilder hochladen. Danke schon für eure Hilfe. Mfg Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 Welcher Motor? Bilder Schaden nie. Wie prüfst du deinen Ölstand? Warmer Motor direkt aus und dann prüfen? #3 Um welchen Motor handelt es sich denn? Der 2.
Und so kommt es dass der neue Turbo das angesammelte Altöl in der Ladeluftstrecke und dem Ladeluftkühler in den Motor fördert. Von dort gelangt es auf die Abgasseite des neuen Turbos und verbrennt dort unter Bildung von blauem Rauch. 3. GESTÖRTES VERHÄLTNIS Der Turbolader ist Teil eines komplexen Systems: Gemeinsam mit Verbrennungsmotor, Ansaugsystem, Ladeluftstrecke, Abgasanlage, Schmier- und Kühlkreislauf sowie Motorsteuerung bildet er ein harmonisch arbeitendes Team. Treten aber z. B. im Bereich der Ansaugseite Abweichungen auf, gerät diese Harmonie schnell aus dem Gleichgewicht. So kann sich ein zugesetzter Luftfilter über einen Ölverlust an der Verdichterseite bemerkbar machenn (Abbildung 6). Durch den erhöhten Ansaugwiderstand kann es soweit kommen, dass Öl hinter dem Verdichterrad aus dem Turbolader rausgesaugt wird und in die Ladeluftstrecke gelangt. DAHER GILT: LUFTFILTER PRÜFEN UND ERSETZEN (ABBILDUNG 5) Abb. 6: Stark verölter Verdichter 4. VERSCHLEIß Stark verschlissene Nut mit Wellenring Zur Abdichtung der Welle werden in einem Turbolader zwei Arten der Abdichtung verwendet.
Alle Teile, die durch den Schaden in Mitleidenschaft gezogen wurden, erneuern: Ladeluftstrecke reinigen, Ladeluftkühler ersetzen FOLGESCHÄDEN VORBEUGEN. Ölwechsel durchführen (mit Filtertausch), Luftfilter erneuern, alle Ölleitungen ersetzen Durchblick MAHLE Inside Schweiss & Benzin CustomerCare Über uns
0i und 1. 4i sind dafür bekannt gerne mal ein bisschen mehr Öl zu schlucken. Allerdings ist 1, 5l/500km ein bisschen viel zu viel. #4 Hallo, Danke für eure Antworten Ich habe bei warmen und bei kaltem zustand überprüft. Ändert sich nicht viel. Ich habe einen 1. 4 Benziner 1999 er Baujahr Hier noch ein paar Bilder [Blockierte Grafik:] [Blockierte Grafik:] [Blockierte Grafik:] #5 ich fahre auch einen 1, 4er (Baujahr 1999) seit 2007. Ich habe ihn damals mit 142. 000 km gekauft und seit dem benutze ich das Auto fast nur auf der Autobahn. Am Anfang fuhr ich mit 170-190/200 kmh, aber seit 2-3 Jahren fahre ich 120 kmh wegen den Spritpreisen. Ich prüfe den Ölstand immer mit kühlem Motor. Nach Ölwechsel ist immer alles bis 1500-2000 km ok, danach fängt die "Füllperiode" an. Ich muss nach ca. jede 500 km 0, 5-1 l Öl nachfüllen (Sommer frisst immer ein bisschen mehr). Ich war damit auch im Service, die Leute haben sich das Motor und den Motorraum angeguckt aber haben nichts gefunden. Keine Ölflecken, nichts und der Motor war in gutem Zustand laut der Diagnose.